長達57公里的瑞士聖哥達 (St. Gotthard)鐵路隧道工程，6 月16日鑿穿東段連接艾斯菲德與安斯特的隧道，雖然隧道西段工程要到2011年才會完工，全線更要等到2017年才會啟用，但瑞士民眾已經迫不及待地開始慶祝。

瑞士處於群山環抱之間，民眾對鐵路與隧道一向癡迷，哥達鐵路2007年歡度125歲生日時，約有5萬民湧到現場參加宴會，16日的隧道鑿穿典禮，自然也電視實況轉播到全國各地。

民眾歡欣慶祝的理由很簡單，因為耗資180億瑞士法郎 (166 億美元)興建的新隧道，能讓瑞士從日本手中奪回世界最長運輸隧道的頭銜。1988年落成的青函隧道連接日本津輕海峽兩端，總長達54公里，目前是這項榮銜的擁有者。

瑞士的環境、交通、能源與通信部長羅恩貝格16日向現場的工人道賀後說：「我見證過不少隧道鑿穿儀式，但這次真正令我興奮到胃痛。」「這是瑞士第一的奇蹟，也是世界最長的奇蹟。」

瑞士夾在經濟動能強勁的德國與義大利之間，地處阿爾卑斯山區國際隘口的匯集中心，境內的隧道總長度達2500公里。

根據聯邦運輸處的統計，瑞士鐵路貨運占運輸總量的比率，在西歐國家當中高居第一，幾乎所有的貨物都得通過一個又一個的隧道。

瑞士隧道協會 (STS)主辦的瑞士隧道會議 (STC)，每年都吸引數百位世界各地的專家，前來討論隧道開鑿的新技術與減低風險的方法。

瑞士的電力約60%是靠水力發電，為水力發電而發展的挖掘技術，為瑞士的隧道工程技術奠定基礎。

瑞士幾家隧道工程集團如Implenia、Marti與Infra Tunnel 等，常被聘請到世界各地挖掘隧道。Implenia公司發言人佛倫懷德說：「雖然經營環境愈來愈困難，訂單仍持續增加。」

瑞士正在研擬建造一條自動化供給隧道的可行性，這條連結全國東西部的「瑞士貨運管道」，總長度240公里，可以在深達60公尺的地表下，24小時不停地運送物資。

領導研究計畫的古特說：「貨運管道目前仍只是個遠景，但美夢成真的機會似乎相當正面。這項計畫可以是相當可靠、快速、環保、有彈性，也符合經濟效益。」而且，管道總長240公里，這可真是有夠長的。